Vòng bi: Phân loại, đặc điểm và chức năng

Vòng bilà một thành phần quan trọng trong các thiết bị cơ khí hiện đại. Chức năng chính của nó là hỗ trợ thân quay cơ học, giảm hệ số ma sát trong quá trình chuyển động và đảm bảo độ chính xác khi quay của nó.

Trượt không có vòng trong, vòng ngoài và không có con lăn. Chúng thường được làm bằng vật liệu chống mài mòn. Nó thường được sử dụng trong các bộ phận tốc độ thấp, tải nhẹ và quay cơ học, nơi khó bôi trơn và bảo trì.

Hình cầu. Bề mặt tiếp xúc trượt của hình cầu có dạng hình cầu và chủ yếu thích hợp cho chuyển động xoay, chuyển động nghiêng và chuyển động quay.

Cán được chia thành hướng tâm và đẩy chúng theo hướng tải hoặc góc tiếp xúc danh nghĩa mà chúng có thể chịu được. Tiếp điểm hướng tâm là hướng tâm có góc tiếp xúc danh nghĩa là {{0}}, và tiếp điểm góc hướng tâm là hướng tâm có góc tiếp xúc danh nghĩa lớn hơn 0 đến 45. Tiếp điểm dọc trục là lực đẩy s với góc tiếp xúc danh nghĩa là 90 độ và tiếp điểm góc đẩy chúng được đẩy với góc tiếp xúc danh nghĩa lớn hơn 45 nhưng nhỏ hơn 90 độ.

Mặt bích có mặt bích ở bánh xe bên ngoài. Đặc điểm là nó có thể đơn giản hóa cấu trúc máy chủ, giảm kích thước của máy chủ và giúp chúng dễ dàng định vị hơn.

Radial là một bộ phận được kết hợp với ghế ngồi. Có tấm đáy để gắn vít trên bề mặt đỡ song song với trục của nó

Kết hợp là một cuộn bao gồm hai hoặc nhiều cấu trúc được đề cập ở trên trong một bộ. Chẳng hạn như con lăn kim và con lăn hình trụ lực đẩy kết hợp với chúng, con lăn kim và quả cầu đẩy kết hợp, con lăn kim và vòng bi kết hợp tiếp xúc góc, v.v.

1. Độ bền mỏi tiếp xúc

Dưới tác động của tải trọng tuần hoàn, chúng dễ bị hư hỏng do mỏi trên bề mặt tiếp xúc, nghĩa là nứt và bong tróc, đây là dạng hư hỏng chính của nó. Vì vậy, để nâng cao tuổi thọ của nó, thép phải có độ bền mỏi tiếp xúc cao.

2. Chống mài mòn

Khi nó hoạt động, không chỉ ma sát lăn mà còn xảy ra ma sát trượt giữa các vòng, các con lăn và vòng cách, gây ra sự mài mòn liên tục của các bộ phận của nó. Để giảm sự mài mòn của các bộ phận, duy trì độ chính xác và ổn định cũng như kéo dài tuổi thọ, thép của nó phải có khả năng chống mài mòn tốt.

3. Hiệu suất chống gỉ

Để các bộ phận, thành phẩm của nó không bị ăn mòn, rỉ sét trong quá trình gia công, bảo quản và sử dụng, thép bắt buộc phải có đặc tính chống gỉ tốt.

Về chức năng của nó, nó phải được hỗ trợ, nghĩa đen là được sử dụng để hỗ trợ trục, nhưng đây chỉ là một phần chức năng của nó. Bản chất của sự hỗ trợ là có khả năng chịu tải xuyên tâm. Cũng có thể hiểu là nó dùng để cố định trục. Lựa chọn tự động nhanh chóng và dễ dàng của nó được bao gồm. Đó là cố định trục sao cho nó chỉ có thể quay và điều khiển chuyển động dọc trục và hướng tâm của nó. Một động cơ sẽ không thể hoạt động nếu không có nó. Bởi vì trục có thể di chuyển theo bất kỳ hướng nào và động cơ yêu cầu trục chỉ quay khi làm việc. Về mặt lý thuyết, không thể thực hiện được chức năng truyền tải. Không những vậy chúng còn sẽ ảnh hưởng đến đường truyền. Để giảm tác động này, cần phải đạt được sự bôi trơn tốt trên các trục tốc độ cao. Một số trong số chúng đã được bôi trơn sẵn, được gọi là bôi trơn trước. Hầu hết chúng phải được bôi trơn. Khi chạy ở tốc độ cao, ma sát không chỉ làm tăng mức tiêu hao năng lượng mà điều khủng khiếp hơn là chúng rất dễ bị hư hỏng. Ý tưởng biến ma sát trượt thành ma sát lăn là một chiều, bởi vì có một thứ gọi là lực trượt.

Mục đích của việc bôi trơn cán là để giảm ma sát bên trong và mài mòn của chúng và chống cháy; kéo dài tuổi thọ của nó; xả nhiệt và làm mát ma sát, ngăn chúng quá nóng và ngăn dầu bôi trơn bị lão hóa; đồng thời ngăn chặn các vật lạ xâm nhập vào bên trong hoặc chống rỉ sét, ăn mòn. Hiệu ứng.

Phương pháp bôi trơn

Phương pháp bôi trơn được chia thành bôi trơn bằng dầu mỡ và bôi trơn bằng dầu. Để nó hoạt động tốt trước hết cần lựa chọn phương pháp bôi trơn phù hợp với điều kiện sử dụng và mục đích sử dụng. Nếu chỉ xét đến bôi trơn thì độ bôi trơn của dầu bôi trơn chiếm ưu thế. Tuy nhiên, bôi trơn bằng mỡ có ưu điểm là đơn giản hóa cấu trúc xung quanh nó. Hãy so sánh ưu và nhược điểm của bôi trơn bằng mỡ và bôi trơn bằng dầu. Đặc biệt chú ý đến lượng khi bôi trơn, dù là bôi trơn bằng dầu hay bôi trơn bằng mỡ. Nếu lượng quá ít, bôi trơn không đủ sẽ ảnh hưởng đến tuổi thọ của nó. Nếu số lượng quá nhiều sẽ tạo ra lực cản lớn và ảnh hưởng đến tốc độ.

Con dấu này có thể được chia thành hai loại: con dấu khép kín và con dấu bên ngoài. Cái gọi là tự bịt kín có nghĩa là bản thân nó được chế tạo thành một thiết bị có chức năng bịt kín. Chẳng hạn như nó có nắp che bụi, vòng đệm kín, v.v. Loại phớt này chiếm rất ít không gian, dễ lắp đặt và tháo rời và có giá thành tương đối thấp. Cái gọi là thiết bị niêm phong bên ngoài là một thiết bị niêm phong với nhiều hiệu suất khác nhau được thực hiện bên trong nắp đầu lắp đặt. Con dấu bên ngoài được chia thành hai loại: con dấu không tiếp xúc và con dấu tiếp xúc. Trong số đó, con dấu không tiếp xúc thích hợp cho những dịp tốc độ cao và nhiệt độ cao, và có các dạng cấu trúc khác nhau như loại khe hở, loại mê cung và loại đệm. Con dấu tiếp xúc phù hợp với điều kiện làm việc tốc độ trung bình và thấp. Các cấu trúc thường được sử dụng bao gồm phớt nỉ, phớt cốc và các dạng kết cấu khác.

Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào, xin vui lòng liên hệ với tôi tạinora@welongpost.com